一半海水一半火焰 氢燃料电池乘用车几多欢喜几

2019-10-22 19:18栏目:电工电气
TAG:

电工电气网】讯

近日,日产-雷诺-三菱联盟宣布,将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池乘用车商用化计划,集中力量发展纯电动汽车。福特和戴姆勒也宣布,关闭其位于加拿大的燃料电池合资公司。相反的是,现代汽车与奥迪宣布,双方就氢燃料电池汽车组件和技术签订多年期专利交叉许可协议,共同努力发展FCEV,现代汽车将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利,包括ix35氢燃料电池车和NEXO积累的技术。一半海水、一半火焰的发展现状,不禁让人好奇,究竟是什么原因让车企对氢燃料电池乘用车出现截然相反的态度。

氢燃料电池汽车可以实现零污染和零排放,是未来理想的清洁能源产品,有业内人士认为其是新能源汽车的一种终极解决方案,可以切实保障国家的能源安全和环境安全。

巨大的投入与迟缓的商业化

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为:就新能源汽车而言,燃料电池汽车和纯电动汽车未来将会共生共存。

巨大的投入和短期内无法实现大规模商业化运营,是部分车企无奈放弃氢燃料电池乘用车的重要原因之一。日产-雷诺-三菱联盟表示,由于氢燃料电池乘用车开发耗资巨大,难以同时开发多项技术,所以决定冻结三方计划,并将未来经营资源集中于纯电动汽车的研发。

那么,当下氢燃料电池汽车的发展局势如何呢?两个案例,可以管窥一斑。

丰田于1992年开始研发燃料电池汽车,1996年10月发布了首款燃料电池汽车FCEV。在随后的十多年里,丰田汽车陆续推出了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv等车型,但受制于昂贵的单价和基础设施匮乏,丰田氢燃料电池乘用车没有量产和商业化。直到2014年12月15日,丰田在日本发布全球首款量产氢燃料电池乘用车Mirai。在氢燃料电池领域,丰田至少已经投入了数十亿美元,但由于居高不下的成本,使氢燃料电池乘用车的商业化之路并不平坦。从现有车型的售价上看,丰田Mirai售价6.9万美元,本田Clarity售价6万美元,远高于同级别燃油车。

奥迪加大氢燃料电池研发投入,日产雷诺联盟转向以纯电动为主

据第三方数据显示,自2013年氢燃料电池乘用车进入市场至2017年底,全球总计只售出6475辆氢燃料电池乘用车。2016年前累计销售3000辆,2017年销售3382辆,其中丰田Mirai卖出3000辆,占比为75%,本田和现代汽车分别占比13%和11%。

奥迪有着20多年氢燃料电池的研发历史,承担着大众集团内部氢燃料电池的研发重任,目前正在进行第六代氢燃料电池技术的研发。今年6月份,奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司在氢燃料电池方面的研发合作期限,延期至2022年8月,合同延期的总价值预计为6200万-1亿美元。早在2016年,奥迪就和巴拉德电力系统公司结成了合作伙伴关系,双方将共同在研发氢燃料电池车的HyMotion项目中通力合作。此次奥迪延长与巴拉德的合作期限,旨在研发出更适合量产的氢燃料电池技术。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,氢能是一种普适性的能源,氢燃料电池是一种普适性的转换装置,但开发和利用难度最大。北汽集团总经理张夕勇认为,氢燃料电池汽车对技术路线的挑战和颠覆是根本性的,要想在众多技术路线中胜出,必须在技术、成本上取得优势,还要在商业模式上走得通,这将是一个复杂的模型,必须在技术、成本以及商业模式上攻关。

此外,据外媒报道,奥迪还携手韩国现代汽车进行氢燃料电池技术的研发。6月20日,现代汽车在一份声明中称,两家公司已经达成一项多年专利交叉授权协议,双方将互相授权通用部分非竞争关系组件,该协议涵盖广泛的氢燃料电池电动汽车零部件和技术。两家公司此次合作将利用在氢燃料电池技术方面的集体研发能力,提升各自在氢燃料电池汽车市场的地位。据悉,韩国现代是世界上第一个大规模生产氢燃料电池汽车的公司,现代去年在韩国忠州建设了氢燃料电池汽车核心部件生产系统,该系统每年能生产3000个动力总成氢燃料电池完整模块。

乐观的前景与不乐观的现实

这边,奥迪和现代致力于进一步加大氢燃料电池研发投入。而另一边,几家国际汽车巨头却宣布终止氢燃料电池的合作。

没人质疑氢燃料电池乘用车的市场前景。与其他能源相比,氢能具有显着的提取与应用优势,它不仅可以通过传统化石能源提取,还可以通过可再生能源制备,并具有燃热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便等优点。

据日本媒体报道,日产汽车和法国雷诺的企业联盟已经决定,冻结与德国戴姆勒和美国福特汽车共同合作5年之久的氢燃料电池车商用计划,并表示今后将把经营资源集中于纯电动汽车。几方的合作可以追溯到2013年,彼时,为减少研发投入、降低研发风险,戴姆勒、福特和日产雷诺联盟签署战略合作协议,在氢燃料电池车领域展开深度合作,联合研发可以共用的氢燃料电池堆、氢燃料电池系统及其他氢燃料电池车部件。

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。巨大的市场潜力使各国、各大企业加大了对氢能产业的研发,希望通过发展氢能来解决能源安全问题,并掌握国际能源领域的制高点。

版权声明:本文由www.4066.com发布于电工电气,转载请注明出处:一半海水一半火焰 氢燃料电池乘用车几多欢喜几