软包电池崛起 电池企业“软包抢位战”开启【

2019-11-03 05:21栏目:电工电气
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近日,有传言称,戴姆勒正与北汽新能源展开商谈,计划在中国生产电动版Smart汽车,或与北汽设立合资公司,以进一步推动Smart品牌在中国电动汽车市场的销量。尽管目前,双方都未出面对此表态。

据起点研究调研数据显示,2018年我国国内共生产新能源汽车122万辆,同比增长54.4%;动力电池装机总量约57.1Gwh,同比增长56.7%。其中,动力电池前十企业的装机总量超过了47GWh,占动力电池装机总量的82.87%。

在设立软包子公司的公告中,亿纬锂能明确透露,本次聘任的董事会和高管团队来自软包电池制造行业的优秀公司,有丰富的软包电池研发、生产制造和管理经验,有利于亿纬集能快速提升打造高端软包电池的竞争力,提高公司在动力电池行业的整体竞争力。

小结

二是高端设备。在整条软包生产线的设备采购上,亿纬锂能也没有丝毫马虎。从最开始的原料搅拌到最终电芯化成分容,亿纬锂能整条产线都选用韩国进口设备。

对主机厂而言,价格稍微偏高是不容忽视的劣势之一。对此,天劲股份副总经理杨万光认为,随着铝塑膜国产化进程加速,软包电池的成本会大幅降低,预计软包的成本很快会跟方形持平甚至更低,所以软包能够看到未来还有很大的发展空间。

亿纬锂能具备自产软包动力电池的技术实力,也配备了生产的硬件条件,或许这正是打动戴姆勒的最根本原因。

据记者了解,相对于钢壳和铝壳,铝塑膜在轻量化上存在绝对的优势,软包电池的重量较同等容量的钢壳电池要轻40%,比铝壳电池轻20%,因此软包电池在能量密度上遥遥领先。

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优势决定市场

不管上述消息真实与否,可以确定的是,在戴姆勒拓展中国新能源汽车市场的版图上,亿纬锂能已经拿到一张入场券。未来,双方合作如何还待时间证明。

客观来看,近来资本对锂电池行业的态度并不乐观,收购终止事件也时有发生。在市场唱衰的情况下,2018年5月份,孚能科技宣布完成了累计超10亿美元的C轮融资,为公司的快速发展及产能扩张提供了有力的资金支持;随后,公司正式启动了欧洲生产中心项目,该工厂计划在2021年为欧洲主要汽车工厂提供支持;2018年10月26日,孚能科技在镇江举行新工厂奠基仪式,总投资150亿人民币,产能可达20GWh。

就在软包投产后大约一个月后,亿纬锂能对外宣布,拟出资6亿设立子公司惠州亿纬集能有限公司(下称“亿纬集能”)主管软包业务。

值得注意的是,与2017年动力电池装机量TOP10企业对比,中航锂电与卡耐新能源“干掉”沃特玛与江苏智航,跻身2018年动力电池装机量TOP10。

一是高标准。这首先体现在亿纬锂能投产的软包工厂设计上。刘金成介绍:“完成这个工厂设计之前,我们走访了国内、国际(软包)工厂,包括日本韩国全部有关的工厂。”最终是一家具备国际先进水平的管理团队和亿纬锂能共同设计规划了现有的软包工厂。

电池企业“软包抢位战”开启

事实上,今年一季度,业内就传出戴姆勒为推进在华新能源汽车战略,走访国内多家动力电池企业的消息。亿纬锂能最终通过戴姆勒的审厂,签下供货协议或与其在技术、设备、生产管控等方面的前瞻布局息息相关。

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一个值得注意的细节是,亿纬集能共设有4位董事会成员,刘金成任董事长外,其余三位董事中有两位来自韩国,分别胜任亿纬集能总经理和技术副总经理职务。

桑顿新能源常务副总裁杨晓伟曾表示:“软包动力电池在各大知名主机企业装机量比较大。软包动力电池虽然装在电动汽车上起步比较晚,但整个市场容量在扩大。”

投产仪式上,亿纬锂能首席技术官袁中直教授表示,公司投产的软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上,成组效率85%,电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg,最高系统能量密度可达160Wh/Kg。

不同于亿纬锂能走软包、方形、圆柱全系列电池产品的路线,孚能科技一直以来坚持软包路线不动摇,终于在2018年度总装机量排名中,孚能科技实现了年初的诺言,冲进了前五。

技术方面,亿纬锂能的三元软包动力电池不仅严格执行动力电池国标,也严格参照国际市场的VDA标准进行设计生产。

2018年4月10日,亿纬锂能年产1.5GWh三元软包动力电池的惠州工厂正式投产,亿纬锂能首席技术官袁中直表示,目前这款软包电池单体能量密度高达240Wh/Kg以上,成组效率85%,电池包平均能量密度可以达到150Wh/Kg,最高系统能量密度可达160Wh/Kg。

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