量产轮毂电机下线!泰特能否重新定义独角兽?

2019-11-03 05:21栏目:电工电气
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在这个技术快速更迭的时代,在这个选择多到无所适从的时代,哪种技术路线让新能源汽车更有发展前景?这是当下一个新问题。

4月28日,北京的国际车展正如火如荼地进行着,新能源、智能网联几乎成为每个展台的主题。与此同时,一件或将改变世界新能源汽车产业链的事,正低调地发生——泰特机电的首台量产轮毂电机驱动桥总成在湖北荆门工厂下线了。

轮毂电机是不是更好的新能源汽车电机?当专家还在争议,行业还在观望的时候,湖北泰特的吕超和他的团队已经在考虑如何让自家产品更智能、更高效、更简单,更经济、更适合新能源汽车的快速发展。2018年的夏日,中国客车网采访了湖北泰特机电公司多名高管,深入了解泰特轮毂电机的智能技术优势。

“我的理想是创办一家伟大的企业。”

吕超将自己的2017年全运会火炬交给谢希贤,在e-Traction公司永久保存

湖北泰特机电董事长吕超在下线仪式上说。这一天,距他第一次率队访问荷兰轮毂电机公司e-Traction两年整;这一天,距湖北泰特在钓鱼台宣布全资并购e-Traction,并将由中国开启全球轮毂电机产业化时代,不到一年半。

外企“入毂”

◆并购后持续上演泰特速度

回看十年前对中国高铁和新能源汽车发展的争议,现在对轮毂电机的争议又算得了什么呢?

“我们完成了轮毂电机装配线与电机性能测试室的建设,目前初期具备每月100套的小批生产能力,四季度末将把产能提升到年产5000套电机系统,2019年将启动第二期产能提升建设,并在2019年第四季度达到每年1万套的产能。”泰特机电总裁何君正在致辞中,描述了泰特式的创业进度。

湖北泰特董事长吕超告诉中国客车网,颠覆性的技术被世人认可需要过程,目前泰特轮毂电机的实验室数据令人惊喜,与几大商用车品牌的装车试运行状况也非常良好。

创始于1981年,历经37年潜心研发,荷兰e-Traction公司已成欧洲最大的新能源汽车轮毂电机驱动桥总成生产商,拥有发明专利200多项,产品已在欧洲8个国家11个城市的大巴、公交车上应用,装配其产品的200辆车已在路上跑了9年,性能可靠。在世界轮毂电机公司中,这是唯一一家经历了多年实际路况考验的企业,可算是行业领跑者。但欧洲市场毕竟太小,e-Traction公司负责人曾告诉媒体,选择被中国人并购的原因之一是,中国政府推广新能源汽车意志坚定、力度大,只有根植于巨大的中国市场,才能尽快实现轮毂电机的大规模产业化。

“我的理想是创办一家伟大的企业,我要让最好的技术属于中国。”在吕超看来,全球化的电驱时代,轮毂电机必将迎来广阔的市场空间。因此,他在2016年全资购入欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商e-Traction,将欧洲最先进的新能源技术收入“毂中”。

www.4066.com,2016年11月10日,在荷兰交通部长的见证下在荷兰驻北京大使馆签约仪式

e-Traction公司主要技术人员在湖北泰特总部

2016年,在汽车齿轮行业深耕20多年的吕超,听说这家新能源汽车高端核心零部件翘楚要出售,以接触两个月就迅速完成100%股权收购的速度,击败包括大型国企在内的多家竞标对手,震惊了行业,被媒体称为“上演速度与激情”。

迄今为止,e-Traction开发应用于商用车轮毂电机技术已经有37年了,拥有近200项专利,在欧洲5个国家11个城市中共有200多台车在运行,最长运行时间9年,达到100万公里零故障。

2016年11月21日吕超在钓鱼台新闻发布会致辞

借助e-Traction公司领先的核心技术和高能量创新团队,并购不到一年半的时间,泰特机电就在原欧洲V0.3版产品的基础上,完成了产品技术方案设计、原理样机开发试制、设计样机开发试制与样机的台架与整车试验验证,开发出“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成,完全可以满足新能源客车、新能源商用卡车、新能源机场摆渡车、新能源特种车的需求。

并购完成的一年半以来,速度与激情持续上演。泰特机电完成了荷兰、上海两地研发的布局,并针对中国市场的新能源商用车客户进行需求调研,结合全球市场情况,在原欧洲V0.3版产品的基础上,开发“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成,即这次下线的产品。“我们在这一年半,经历了市场调研、产品技术方案设计、原理样机开发试制、设计样机开发试制与样机的台架与整车试验验证,到当前国内轮毂电机生产线建设、中国本地化供方的开发、产品样机的试制等等一系列工作,这也体现了泰特公司的快速度。”何君正说。

吕超告诉中国客车网,轮毂电机是智能电驱动技术路线,智能化是轮毂电机的特性,轮毂电机在无人驾驶方面领域具有领先的优势。在他的领导下,e-Traction技术团队经过攻关,在2018年上半年推出了最新的智能轮毂电机,在其他轮毂电机四驱控制的基数上,泰特实现了智能多轮控制方向。

e-Traction团队合影

2018年5月,中国首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成,在泰特机电湖北荆门工厂正式下线。湖北泰特副总裁邓中原介绍,这是第一台中国产的商用车轮毂电机,也是全球第一台低速大扭矩轮毂电机,还是全球首批量产的轮毂电机。

目前,泰特基于“e-Motion”轮毂电机驱动产品技术,已形成了4个系列的轮毂电机驱动桥系统总成产品:新能源客车平台产品、新能源商用卡车平台产品、新能源机场摆渡车平台产品、新能源特种车平台产品。

泰特 “毂”动

◆用“四个同时”加快产业化进度

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它并非新生事物,国外多家知名企业都曾经推出过各自的轮毂电机,但出于技术成熟度、市场消化能力不够,或者各品牌技术储备等各种原因,目前全球只有e-Traction的产品是已经实现量产及成功市场化的商用车轮毂电机。

完成并购时,虽然业内都认为轮毂电机是颠覆性的技术,且是未来发展趋势,却对多久能实现产业化存在巨大争议,大多数认为还需要5-10年。但是,嗅觉敏锐的资本已经先行。同样在2016年,万安科技、亚太机电也相继入股了轮毂电机企业。不过,100%属于中国人的轮毂电机企业,只有湖北泰特机电这一家。而且,泰特机电是唯一一家生产有实际道路运行经验的世界领先产品。

据中国客车网了解,轮毂电机最大特点就是精简大量传动部件,让车辆结构更简单,它可以将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,将电动车辆的机械部分很大幅度地简化。而机械结构简化也正是新能源汽车发展的主要方向。

吕超向来宾讲解泰特V1.1版轮毂电机特性

以前国内新能源车辆主要以中央集中直驱电机为主,后来有了轮边电机,当泰特将e-Traction的技术和产品引入国内后,轮毂电机逐渐成了一个业内热词,目前陆续有企业宣布在中国推出轮毂电机技术。

即便现在,依然有不少人认为轮毂电机技术过于“前瞻”,2025年以后才有产业化的希望。令吕超骄傲的是,在此背景下,泰特机电的第一台量产轮毂电机V1.1产品成功下线了。虽然经历过“前瞻者”的孤独和艰难,但他觉得,能由中国人整合全球资源,在高端核心零部件上实现技术突破,一切付出都值得。“泰特机电用‘四个同时’的战略,快速推进了轮毂电机产业化。”吕超说。

泰特副总裁邓中原在2018百人会年会上,向领导专家们介绍产品

第一个“同时”是荷兰与中国两地同时作战,实现1+1>2。泰特机电荷兰公司总裁谢希贤告诉记者,V1.1的开发设计、设计样机的制造与测试验证在欧洲研发中心进行,同原欧洲V0.3版产品比,电机长度与直径均减小12%,重量减轻7%,峰值扭矩提升70%,电机功率提升32%,性能得到大幅度提升,完全达到项目设定的各项设计指标要求, “荷兰的工程师非常专注、敬业,每当有新的研发任务来,他们都非常兴奋。” 他说。湖北泰特机电位于荆门的工厂,则进行轮毂电机与驱动桥机械系统构件的过程开发与量产,此次下线的轮毂电机在中国实现本地化生产后,比原欧洲生产的V0.3版电机成本降低50%以上,也基本达成项目设定的成本目标。

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