开启元年 福田欧辉氢燃料电池客车试水商业化运

2019-11-03 05:21栏目:电工电气
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公告中明显看出,受2018年的新能源汽车补贴退坡政策影响,福田汽车收到的补贴金额大不如前。尽管如此,公司对燃料电池研发的投入却未减少。据其8月4日公告内容,自2018年7月18日至今,共补助燃料电池公交整车集成及示范课题9千万。

开启元年 福田欧辉氢燃料电池客车试水商业化运营

福田汽车2018年8月2日公告表示:公司收到北京市财政局转支付的2016年度、2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.06亿元。

2017-03-09作者:综合报道来源:新能源汽车报

近日,福田汽车品牌策划总监、欧辉客车事业部品牌总监韩鹏在接受媒体采访时透露,福田欧辉氢燃料电池客车已从产业化开发进入到商业化运营阶段。

与此同时,他表示:"福田欧辉将2017年定义为中国氢燃料电池客车发展元年,也是福田欧辉在近十年探索中的机会。"

形成研发闭环

事实上,我国在氢能开发利用方面早有布局。2008年奥运会期间,我国展开氢燃料电池客车示范运行项目,经过"十二五"规划的研究开发和示范应用,"十三五"规划中明确提出了"燃料电池汽车要产业化,到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用"的目标。

随着新能源汽车产业持续走高,被业界称为"新能源汽车终极方案"的燃料电池汽车迎来春天。

长期以来,福田汽车潜心研发氢燃料电池客车。从2006年开始,福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接国家"863计划"节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目;2013年,与亿华通共同研发氢燃料电池物流车;2014年,生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。

值得一提的是,2016年5月23日,福田欧辉成功签署了100辆氢燃料电池客车销售协议,这在全球尚属首例。

"这也意味着国家氢燃料电池客车研发计划正式实现完美的闭环,也真正实现了产业开发。"韩鹏说。

除了打下坚实的产业开发基础,福田欧辉始终保持技术创新活力。以自主开发的8.5米氢燃料电池客车为例,加注氢气10分钟,续航里程可达500公里。此外,欧辉采用全球领先的干膜技术,车辆可实现零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护;独有的福田智科智能车载管理系统,以智能环保产品、智能运营支持和智能人性服务,打造人、车、路的一体化管理平台,精享智能安全出行。

开启元年模式

提起燃料电池客车,亿华通相关负责人曾在2017中国电动汽车百人会论坛布展时,对记者说了一句话。他说:"以前是拖,今年上了牌照可以开了。"

不仅路权放开,对比两版新能源汽车财政补贴政策,纯电动和混合动力车型的补贴标准均有所下降,而燃料电池汽车的补贴标准并没有调整。

这些政策无疑为企业继续研发和运营燃料电池汽车提供了支撑。从企业自身来看,宇通、福田、中植等企业均有技术储备,并开发出成品车型。

2017中国电动汽车百人会论坛期间,除了纯电动和插电式混合动力车型以外,现场还展示了3辆氢燃料电池客车和1辆燃料电池轿车。此外,4辆福田欧辉氢燃料电池客车穿梭在钓鱼台国宾馆内接驳参会人员。

可见,无论是政策导向,还是技术成熟度,我国燃料电池汽车产业具备了向商业化进军的条件。

在"燃料电池技术与产业化论坛"上,福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东也提到:"燃料电池汽车的应用涉及整个产业链的联合,缺少任何环节都不能推广,从国内来讲,整个产业链已经具备了推广应用的条件。"

同时,他透露,福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型,并且正在洽谈商业化项目。他相信2017年福田欧辉的燃料电池客车业务会有大发展。这也从侧面印证了福田欧辉对"今年是氢燃料电池客车发展元年"的判断。

当然,在迈向商业化的过程中,产业将面临包括运营服务能力、成本控制等诸多考验。

在运营方面,福田欧辉积极积累经验。据悉,联合国开发计划署与科技部共同合作的"中国燃料电池汽车商业化示范项目"已完成两期,并将开始实施第三期项目,旨在促进氢燃料电池汽车在2020年前实现商业化生产和广泛应用。其中,福田欧辉承担了第二期项目,一年内共运行7万多公里,效果良好。

www.4066.com,在成本方面,秦志东坦承,现阶段的燃料电池成本相对较高。如果通过电解水制氢,那么成本较燃油车高;如果使用弃风弃水,则成本介于燃油车和电动汽车之间。

"预计在2020年之前,不管哪种方式都会比燃油车的成本低。"他介绍,这是基于核心技术电堆成本降低而作出的预判,以及销量的增长也会影响成本降低。

他预测,到2020年,燃料电池汽车,尤其是客车领域将达到万辆规模,届时燃料电池产业完全步入商业化阶段。

在市场推广方面,韩鹏表示,今年将以京津冀为轴心,向周边城市地区辐射,推广氢燃料电池客车。

在自身做强的同时,福田擅于协同产业链上下游企业,如与电堆、电机企业联手开发定制化产品,并成立"中国客车绿色发展联盟"。正如韩鹏所说:"福田致力于横向一体化发展,联合产业链上的合作伙伴,共同推动整个产业链的发展。"

纯电动之后,福田汽车押宝燃料电池,这或许与国家在新能源补贴退坡政策后,对燃料电池的补帖却并未削减有关。分析2017和2018年新能源汽车国家补贴对比数据,可以看出尽管纯电动和插电式混合动力的补贴有所下降,但是氢燃料电池的补贴方案并没有受到影响。由此得出结论:政策在平衡新能源汽车的发展路径,逐步向多元化方面迈进。

在氢燃料电池客车领域,福田欧辉布局了氢燃料电池客车生产基地,投入数十亿元打造了新能源汽车工程研究中心,形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链,并不断加快掌握更多关键核心技术,整合各方优势资源,积极推动氢燃料电池客车全产业链的布局。

不仅如此,福田欧辉氢燃料电池客车还开启了新能源客车国际市场的大门。在2018平昌冬奥会期间福田欧辉纯电动公交车将成为赛场周边线路的优先使用车辆。这意味福田汽车有机会抢占以韩国市场为代表的高端客车舞台。

福田汽车(600166)8月2日公告表示:公司收到北京市财政局转支付的2016年度、2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.06亿元。上述款项系截至2017年12月31日,公司2016年和2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

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三是探索以点带面,构建产业生态。以2022年北京冬奥会为契机,以商用车为切入点,联合氢能产业链各个环节,在有资源优势和应用需求的区域内,推动示范运营。

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